推動中古車車況鑑定技術之必要性
臺北市職能發展學院汽車技術講師 林鉦堯
今(107)年4月20日的新聞揭露,富邦集團看上臺灣中古車市場每年高達60萬輛的交易商機,其旗下的momo購物網將成立中古車服務,正式跨足中古車電商市場,成為國內首家切入車市的綜合型電商平台(洪凱音,2018);再回首,自裕隆與和泰集團20年前陸續跨足中古車市場以來,各廠牌接連成立原廠認證中古車的事業單位,截至今年至少有10家原廠品牌成立原廠認證中古車部門;另外,我們從2016年SAA汽車拍賣場全年度成交價交易資料的中位數來算,中古車的市場規模將近1千8佰億元(60萬輛 ╳ 31萬元),這也是原廠品牌介入中古車市場的主因之一;中古車市場的這塊餅很大,但現階段卻無相關的官方政策、車況認證標準與人才培訓制度,只有原廠依據自我的優勢強勢介入而產生百家爭鳴的市場現況,但也導致臺灣的中古車交易市場無一致性標準得以依循,而官方在此方面亦無主導力量,一切均為中古車市場業者的自主行為所引領。
中古車的產業特性很奇特,因在於產品的品質無法像新車一般擁有一致性,其「資訊的不對稱」為產品負面印象的主要因素,由於市場上對中古車車況資訊揭露不夠徹底,使已經物色好想購入中古車的消費者,會有無法掌控車況資訊與價格的不確定感,導致在購買時常會有疑慮;另外,在沒有統一的品質標準可供參酌的情形下,中古車市場的車商無法提供一致性的中古車品質鑑定保證,這對欲購買中古車的消費者尋求保護是非常困難的事情;更有些不肖中古車商根本不重視消費者使用中古車的安全性,唯利是圖枉顧消費者權益而違法販售事故接合車、泡水車、變造車…等問題車輛,導致中古車市場無法正常的運作及發展。
而導致中古車車況資訊揭露不夠徹底的主因,其一可追溯至法院對事故車損判賠的不公正,導致曾遭受事故車損的被害方在中古車脫售交易時,發現有「評價損失」而尋求隱瞞車況脫售機會;在日本,其車輛事故的損害賠償計算如下:
損害賠償金額=修理費+評價損失+代步車使用費+其他(千葉博,2014)。
在臺灣目前的肇事判賠,均只針對車體損傷修復進行審理,其使用的依據為行政院財政部所頒佈之「固定資產折舊率表」及「固定資產耐用年數表」規定,也與目前中古車交易市場所使用的車輛車齡折舊比例差異頗大,導致被害方車主在脫售時為降低損失而蓄意隱瞞車況;為導正此部分,筆者於今年編撰「肇事賠償對車輛評價損失計算模式之建立」,即是針對此現象呼籲司法單位應正視此一問題。
另外,為因應中古車市場未有一致性的中古車品質鑑定,筆者亦在服務的臺北市職能發展學院,創全國官方首例,開設「中古車車況鑑定技術班」,希望能以政府單位的力量投入對中古車新血的培養,透過正確營運觀念與鑑定技能的培訓,提供中古車市場優秀的人才。
臺北市職能發展學院的「汽車技術課程」貼近業界技能脈動,因應臺灣汽車人力市場的需求,不斷開設最新汽車相關的技術課程以供所需,例如:CAN BUS、油電車均已納入訓練課程中;目前本學院汽車技術最近將對外招收一班「中古車車況鑑定技術班」,本班即將在6月25日開始招生、9月上課,這是臺北市政府勞動局附屬的職能發展學院為健全臺灣中古車市場而推出的課程,也是目前政府機構唯一官方所舉辦的「中古車車況鑑定技術課程」,本班的講師群師資,除本學院汽車技術資深師資外,邀請的外聘老師均為中古車界資深人員,其師資之華麗亦為一絕,有興趣的人士可上臺北市職能發展學院官網(www.tvdi.gov.taipei)招生訊息了解相關資訊。
圖片說明:中古車車況鑑定技術班上課情形
參考資料
SAA車輛競拍中心2015年01月至2016年12月拍定成交資料,競拍行情電子書。(取自http://www.sinjang.com.tw/Portal/AUC2101_.aspx?EventPop=N)
洪凱音(2018)。搶攻年60萬輛商機 momo購物網中古車服務正式上線,中時電子報/財經報導。(取自http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180417002885-260410)
千葉博(2014)。交通事故の法律とトラブル解決マニュアル128。日本東京:三修社,P.96-97。